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Los expedientes de regulación de empleo se disparan en 2008

Octubre 24, 2008 · Dejar un comentario

En los primeros ocho meses del año, el número de expedientes de regulación de empleo (ERE) ha ascendido a 3.011 y 63.348 trabajadores se han visto afectados por ellos, un 12,5% más que en el mismo período de 2007, cuando el mercado laboral ofrecía un semblante menos duro. Entonces se contabilizaron 336 expedientes menos y la cifra de trabajadores afectados no pasó de 56.778.

Para cuando acabe el año, las distancias entre un ejercicio y otro serán aún mayores –los datos del Ministerio de Trabajo no recogen las nefastas noticias de las últimas semanas– y el verano ha demostrado que la crisis adquiere tintes de enfermedad galopante; si en el trimestre estival del año pasado ‘sólo’ 11.368 personas se vieron obligadas a dejar sus empresas por un ERE, hasta 41.502 han corrido la misma suerte este verano.

«La sensación que se respira, y no sólo en España, es que todavía no vemos la luz al final del túnel. Sobre todo porque estamos en una crisis sin precedentes, y como en el ámbito financiero, donde se tiene la sensación de que no se cuenta con elementos válidos del pasado para combatir la situación, en las relaciones laborales también nos encontramos con una situación de incertidumbre», afirma Salvador del Rey, socio director del área laboral de Cuatrecasas y catedrático de Derecho del Trabajo.

Pero aunque todos los sectores, con excepción del agrario, parecen vulnerables a esta oleada de despidos masivos, los datos de los últimos días han puesto de manifiesto la fragilidad de la automoción, cuyos expedientes de regulación de empleo afectan ya a más de 17.000 trabajadores. Esta misma semana, Nissan anunciaba el recorte de 1.680 empleos en Barcelona, que se suma a los de General Motors, Ford, Renault y el ERE temporal de Seat.

En este contexto, Carlos Romero, secretario de política sindical de la Federación del Metal y de la Construcción en UGT, aprecia «una especie de campaña orquestada por algunas empresas del sector, que aprovechan la crisis para hacer ajustes que, de otro modo, no tendrían justificación». Asimismo, Romero alerta sobre las consecuencias de estas medidas en las empresas auxiliares. «Detrás de los fabricantes están las plantas de componentes –explica–, que tienen menos margen de maniobra que los primeros». A su juicio, «muchas de estas empresas han hecho grandes inversiones, y una crisis las dejaría muy mal paradas».

Manuel Pimentel, ex ministro de Trabajo, considera, sin embargo, que el ERE es «un instrumento de flexibilidad imprescindible en estos momentos». Una opinión muy similar a la del actual titular del departamento, Celestino Corbacho. «A lo mejor una empresa puede cometer fraude, y entonces habrá que perseguirla, pero no satanicemos el ERE. Llegados a un punto, hay que optar por salvar el empleo de unos cuantos o destruir la empresa. Por tanto, más vale que salga uno y que sigan otros», sostiene Pimentel.

Contratados temporales

Pero es en el macrosector de la construcción donde los datos son más llamativos. Si en los ocho primeros meses de 2007 –siempre según datos del Ministerio de Trabajo–, 602 personas resultaron afectadas por expedientes autorizados, este año el número se multiplicó hasta llegar a 2.985. Una evolución lógica teniendo en cuenta que el número de expedientes subió de 56 a 197. Pese a todo, dado que el 70% de los contratados son temporales, las cifras de destrucción de empleo en el sector son aún peores.

Para frenar esta debacle, desde UGT proponen una serie de medidas. Algunas precisan de la colaboración de todas las administraciones públicas –para que adelanten sus planes de infraestructuras, rehabiliten edificios y construyan más viviendas de protección oficial– , otras pasan por la reducción de horas extraordinarias –«así se liberaría trabajo para 250.000 personas, que es más de lo que se ha perdido en un año», apunta Carlos Romero–, y las últimas, por adelantar la jubilación hasta a los 60 años para los trabajadores que están a pie de obra.

Precisamente para que los cierres sean menos traumáticos, el abogado laboralista Salvador del Rey es partidario de hacer hincapié en el plan social y no sólo prestar atención a la compensación económica. Según el ordenamiento actual, las empresas con más de cincuenta trabajadores están obligadas a presentar un plan de este tipo. «Se trata de una referencia muy genérica al plan social», se queja Del Rey. «Pero el compromiso de una empresa no debe basarse tanto en indemnizar a los trabajadores como en desarrollar un plan que permita recualificar a éstos para que puedan encontrar un empleo incluso mejor que el que perdieron». 

Por desgracia, los expertos consultados coinciden en que ahora todos los trabajadores son vulnerables a un ERE. Aunque, en teoría, los más mayores y veteranos parecen más expuestos, también es más fácil prescindir de aquellos perfiles que abundan en el mercado

Publicado en Finanzas.com

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Renault prepara un nuevo ERE que afectará a todas las factorías de Valladolid

Octubre 19, 2008 · Dejar un comentario

Renault España prepara un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE) para 2009 que, en este caso, afectará a la totalidad de las plantillas de las dos plantas de Valladolid: Carrocería-Montaje y Motores, en las que con independencia de la futura regulación podría parar la producción varias jornadas antes de final de año.

Lo más inmediato afecta a la planta de Montaje, que parará 10 días en las próximas semanas, mediante la aplicación del ERE en vigor hasta el día 31 de diciembre. A las paradas de la producción en Motores la empresa les dará cobertura mediante la aplicación de la bolsa de horas, medida de flexibilidad introducida en Renault con el objetivo inicial de evitar los expedientes de regulación de jornada.

Lo más importante, sin embargo, es lo que está por venir. El nuevo ERE que la empresa prepara afectaría a cerca de 5.500 trabajadores de mano de obra directa. Por primera vez se vería afectada la plantilla de Motores, unos 1.600 empleados, y su duración será superior a la del que está ahora en vigor.

La aplicación del expediente está condicionada a la evolución del mercado de la automoción de aquí a diciembre, cuyas perspectivas no son nada favorables, por lo que el expediente, según ha podido saber elmundo.es, podría ser comunicado próximamente en una reunión del Comité Intercentros a las organizaciones sindicales, con las que la empresa abrirá el preceptivo período de consultas aunque sin carácter vinculante.

La aprobación del nuevo expediente no implica necesariamente que se desarrolle íntegramente. Para la empresa puede tener un carácter preventivo, con el fin de dotarse de un marco que le permita afrontar los descensos futuros de ventas. Y dependiendo de la evolución de los acontecimientos aplicarlo del todo o parcialmente.

Renault anunció el actual ERE el 20 de noviembre de 2005, que fechas después sería modificado en el transcurso de la negociación ligada al convenio colectivo todavía en vigencia; la negociación tuvo como fecha límite el 31 de enero de 2007.

La empresa siguió entonces el procedimiento previsto por la normativa vigente, y presentó ante la Dirección General de Trabajo de la Junta, la Memoria Justificativa “de los hechos que determinan la necesidad de solicitar, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 47 del Estatuto de los Trabajadores y disposiciones concordantes, la supresión de contratos de trabajo en Expedientes de Regulación de Empleo, en los centros de trabajo de esta empresa en Valladolid y Villamuriel de Cerrato (Palencia)”.

Renault aplazó hasta el 1 de febrero de 2006 la supresión del turno de noche de Palencia y un segundo turno en Valladolid –el de noche ya había sido eliminado el 11 de abril de 2005– cuya supresión sería efectiva el 5 de febrero. La solicitud de la empresa contemplaba la paralización de la producción (regulación vertical) durante 42 jornadas de producción dentro del período del 20 de noviembre de 2006 a 31 de diciembre de 2008 y para los centros de Carrocería-Montaje de Valladolid y de Villamuriel de Cerrato; así como la suspensión de un máximo de 1.300 trabajadores/día desde el 1 de enero de 2007 a 30 de junio de 2008, en Villamuriel y hasta el 31 de diciembre en Valladolid. La petición se redujo a 22 jornadas de producción para Carrocería-Montaje y 18 jornadas de producción para Palencia, según el documento firmado por los directivos de Renault y los representantes de UGT, CCOO y Confederación de Cuadros y Profesionales. CGT y TU lo rechazaron y los primeros presentaron un recurso contra el expediente.

“Las tres causas que justifican la aplicación de las medidas suspensivas (descenso del mercado en Europa Occidental), un éxito comercial del Modus [lanzado en septiembre de 2004] muy por debajo de las previsiones más pesimistas, y el fin de vida del producto Mégane), son críticas y urgentes, necesitando una solución inmediata en el tiempo”, se dijo en noviembre de 2006. La evolución negativa del mercado –cuya tendencia sigue imparable– será la causa justificativa del futuro ERE.

El secretario regional del Metal de UGT, Regino Sánchez, manifestó el pasado viernes, día 17, desconocer las intenciones de la empresa.

“Acabo de tener una reunión con Pedro [González, coordinador de las secciones sindicales] y no me ha comentado nada de un nuevo expediente. Hemos hablado de la reciente y positiva entrevista del ministro de Industria y Carlos Ghosn, y coincidimos en que debemos estar presentes en todas las futuras reuniones para conseguir la adjudicación de un nuevo modelo para Valladolid”, dijo el máximo responsable del Metal de UGT en Castilla y León. Tampoco el delegado general de CCOO, Joaquín Arias, confirmó las pretensiones de Renault de aplicar un nuevo ERE, aunque no rechazó la posibilidad.

“¿Expediente? Es un rumor, de los muchos que circulan en los últimos tiempos por la fábrica. Pero no me extrañaría“, dijo el sábado lacónicamente Joaquín Arias.

Publicado en El Mundo

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